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打车版「拼多多」登上App榜首,“补贴百亿”为何被骂惨?

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作者:套路编辑部
来源:运营研究社(ID:U_quan)

前段时间,滴滴推出了一个新的打车软件“花小猪”,相信很多人都知道了吧?

 

这个软件号称“全网超低一口价”、“新人首单免费”,各种狂砸钱发优惠券,甚至被媒体评价为打车版「拼多多」。

 

在上个月,花小猪还一连给我发了 3 条优惠短信,又是送券又是减 20,别说,还真的挺让人心动。

  不得不承认,有钱还是很好使的,截至今天,花小猪已经在 App Store 旅游榜第一待了 27 天。(从下图可以看出,花小猪冲到榜首仅仅用了几个月) 数据来源:蝉大师 
但是这两天,我却发现花小猪被骂惨了。 App Store 最新评论清一色都是差评,甚至还有用户为了让大家看到,打“五星差评”的: 

就是骗子,虚假宣传;

叫不到车,附近有车但是没人接单;

除了打车便宜没什么优点了;

凌晨 3 点发短信打电话求好评,忍无可忍;

司机素质太差,平台不管;

……

  让我不禁感到好奇,花小猪到底是做了什么惹众怒?打车版“拼多多”怎么就不香了呢? 还有,滴滴已经一家独大了,为什么又要生个“花小猪”跟自己 battle 呢? 今天我们就来一探究竟。

1

花小猪到底有多坑?

 不得不说,花小猪打车确实很便宜。 相同的路线,我用花小猪优惠后的价格是 15.73 元,而滴滴上的快车价格要 22 元,出租车的价格就更贵了,要将近 30 元。而且滴滴上的还只是预估价格,如果路上遇到堵车可能更贵。  但是经过一番研究,我发现花小猪虽然价格非常划算,但是实在太坑了,不仅像网上说的那样服务极差,还有很多坑人的骚套路。 

1)打车优惠券,玩文字游戏

 首先,花小猪的优惠券套路很“贼”,跟我玩起了文字游戏。 我刚注册花小猪,平台就立马给我送来了 10 元优惠券,显示打车可抵用。我本以为可以就此开启白嫖模式,却发现这实际上是一张 9 折优惠券,最多省 10 元。 对于很多人来说,日常打车一般也就 30 元左右,这样算下来只能便宜 3 块钱。  如果想要享受到全部的 10 元优惠,打车订单的价格起码得 100 块往上走。“薅羊毛”我还得多花钱,这“羊毛”薅得也是不容易。说白了,这不就是虚假宣传吗? 

2)打卡领津贴,有点鸡肋

 花小猪为了提高留存,还做了个打卡活动,用户每天签到都能领津贴,但是没说能领多少。  我连续签到了 3 天,发现原来每天只能领取一块钱。  虽然一块钱不算多,但是毕竟有近 200 万用户,花小猪也算是下血本了。但是当我要用津贴的时候,发现猫腻来了,原来还有一行小字: 

实付金额每满 8 元可抵扣 4 元,单次抵扣金额为 4 的倍数。


换句话说,打车津贴起码得攒到 4 元,并且订单消费金额满 8 元才能使用。
按照我领津贴的速度,最快也要签到 4 天才能享受一次优惠。而且我发现规则里有提到如果漏签了想要补签,需要在 8 小时之内找到两位好友助力。如果完不成任务,就只能再从头开始。  最后自己没有薅到多少羊毛,反而给花小猪的促活、留存做了贡献。 

3)邀好友得现金,钱不好赚

 花小猪里面最大手笔的活动,就要数“邀请好友得现金”了。
平台在不同地区奖励的具体金额不一样。以南京为例,用户邀请一个好友最高能领取 10 元的奖励,可以直接提现到微信钱包里。   不过,虽说是有 10 元现金奖励,实际上这钱不好拿。 其他 APP 做裂变拉新,都是让老用户去邀请好友,完成注册就完事了。而花小猪的裂变拉新活动就麻烦多了。 如果只是邀请好友注册了花小猪,你一分钱都拿不到。只有当好友完成第一笔订单, 你才可以领取 4 元奖励。等好友完成第二笔订单,你可以领走剩下的 6 元奖励。 总之,想要拿到新人推荐的奖励,你得帮花小猪把用户拉新、激活、留存、转化的活都干了。  

4)价格便宜,体验也打折

 最后,网络上对花小猪吐槽最多的,就是它服务了。 我尝试在花小猪下了一单,想看下到底怎么样。然而十分钟过去了,却没有司机接单。  难怪很多网友吐槽,花小猪根本叫不到车。 

一个月过去了,我从来没用花小猪叫到车,所以它真的存在吗?

北京繁华的东三环居然没有司机接单,这个平台真有司机吗?

……

 平台叫不到车,你辛辛苦苦薅来的优惠券一张也用不了。 而且即使你能叫到车,也极有可能碰到,素质低、态度差的司机。之前@新华网 就报道过,有花小猪司机嫌目的地太远,直接把乘客赶下车,还要求对方全额支付车费。  司机这么有“底气”,是因为他知道,就算你去花小猪找客服投诉,大多数情况下也只能收到千篇一律的回复话术,根本解决不了什么问题。 

2

滴滴为什么要做花小猪?

 以上这些花小猪的骚操作,甚至让我忍不住怀疑,滴滴这是整了个 App 来给自己招骂吧。
而且滴滴究竟是为什么要单独做一款花小猪,跟自己抢业务? 

1)低价补贴,吸引下沉用户

 首先,滴滴把花小猪做成“打车版拼多多”,很明显是想吸引下沉市场的用户。 虽然滴滴现在做到了行业第一的位置,但是其实已经遇到了增长瓶颈。 根据@易观千帆 的数据,从 2018 年 8 月开始,滴滴出行 App 的活跃人数一路下跌。截至2020年1月,滴滴活跃人数为 8354.8 万,环比下降 9.7% 。 而且它大部分用户都是来自一二三线城市,只有大约 4.5% 的用户是来自下沉市场。 图源:深燃财经 所以对滴滴来说,选择去下沉市场寻找新的增长点,就是一件很顺理成章的事情了。 比如花小猪“一口价”的定价策略,不管路上多堵,司机是否绕路,都按一个价格来算,很符合小城市用户的消费习惯(我们县城以前打车就是一律 5 块钱)。 而且,邀请好友就能领现金的玩法,对很多价格敏感型用户也很有吸引力。 

2)降低司机门槛,优化运力

 滴滴想要做下沉市场,为什么不直接自己亲自下场,而是另外做了一个花小猪呢?
这就要从滴滴的司机数量说起了。
之前逍遥资本创始合伙人游磬基在接受 36Kr 采访的时候表示,现在网约车司机的缺口还很大。如果没有足够数量的司机来保证平台运力,很难满足乘客的需求。 图源:未来直播室 但另一边,由于这两年滴滴出了太多安全事故,一直不敢放松对司机的合规管理,所以很难扩大司机的数量。
因此滴滴推出花小猪,想用花小猪去吸引那些评分低、主要做兼职的网约车司机,承接一部分用户。
我试了下注册花小猪司机,发现系统要求先要注册成为滴滴 App 的司机。这相当于变相提高了司机数量。
虽然滴滴 App 对司机的管理、评分非常严格,但是注册的门槛却很低。
除了上传相关证件外,就几乎没有其他要求了,甚至都没让我提供国家规定的《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》。  另一方面,由于花小猪对司机管理更宽松,很多低评分滴滴 App 司机转做花小猪平台。这相当于给司机做了分层,两个平台满足不同需求的乘客。 就算花小猪被骂得再惨,大家也只是骂花小猪,不会想到滴滴。 这样一来,滴滴不仅靠花小猪提高了司机的数量,还让花小猪帮自己分摊了品牌风险。 

3)靠网约车业务,赚钱盈利

 最后,已经连续多年亏损的滴滴,想靠网约车来赚钱。 2019 年,滴滴创始人程维在内部信中提到,公司从 2012 年创办以来,一直都还没盈利,其中光是 2018 年就亏损了 109 亿。 虽然很少公布自己的财务状况,但是有媒体做过统计,滴滴在 7 年时间里累计亏损超过 500 亿。这些年都是靠外部融资来维持运营。  看上去滴滴现在做的业务很多,从出租车、共享单车,到社区拼团、司机代驾,甚至连外卖都做过,但实际上几乎都不赚钱。 而滴滴总裁柳青之前在接受 CNBC 采访时,表示滴滴的网约车业务已经在疫情前实现盈利。 所以推测,滴滴现在做花小猪,很可能是想把自己最赚钱的网约车业务,拓展到下沉市场“捞钱”。 

3

结语


最近,不少新闻都爆出,花小猪被很多地方的政府约谈,再加上本身服务太差,还没在用户心中建立“便宜打车平台”的形象,反而成了“打黑车的平台”。 另一方面,下沉市场的用户不像在一二线城市,他们没有停车不方便、开车限号的问题,出行距离大多很近,摩托车、电动车、家用轿车甚至共享单车都很方便。 网约车在下沉市场的需求有多大,还得打个问号。 最关键的是,不管是不是做下沉市场,对于网约车平台来说,都应该把乘客的人身安全放在第一位,不然砸再多钱,都没有用。

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